Polestar 1:加速比肩寶馬 i8,售價更便宜
"Polestar" 中文名 " 極星 ",沃爾沃旗下專註新能源領域的高端品牌。今天的主角 Polestar 1 是一輛搭載 2.0T 插電混動系統的雙門四座 GT 跑車,售價 145 萬元,純電續航 150km,百公裡加速預計 4s 左右堪比寶馬 i8,售價更便宜,純電續航更長,再加上獨特的設計,足夠讓那些富有的個性環保人士們青睞。
不要失望,Polestar 當然也會給普通人準備適合的產品,售價 30-50 萬元的 Polestar 2 定位於緊湊級純電動車,NEDC 續航 500km,大約會在 2020 年初交付。對於這輛車,我能肯定告訴你的是,它的做工一定會比現在的進口特斯拉 Model 3 好。
【備註:本次試駕車輛為工程測試車輛,部分細節處與最終量產版車型會有小幅區別,試駕主要目的是給大傢嘗鮮。】
易車網友答疑解惑:靈魂六連問,秒懂 Polestar 1!
問題 1:到底是輛什麼車?競爭對手是誰?
回答 1:Polestar 1 在 2017 年 10 月 17 日首發亮相,將於 2019 年下半年開始投產交付用戶,定位雙門四座跑車,搭載 2.0T 插電式混和動力系統,最匹配的對手是寶馬 i8,但是 145 萬的售價比後者便宜至少 20%,將近 40 萬。
問題 2:售價多少錢?比寶馬 i8 貴嗎?
回答 2:2018 年 4 月 25 日北京車展期間上市,售價 145 萬。寶馬 i8 售價 179.8-195.8 萬,貴好多。
問題 3:"Polestar 極星 " 品牌有什麼說道,賣這麼貴?
回答 3:沃爾沃旗下全新高端子品牌,發力點是新能源領域,"Polestar 1" 是創品牌,宣示強大技術儲備的高性能跑車。
題外話,"Polestar 2" 是給普通人準備的,緊湊級車,售價 30-50 萬左右,空間和自動駕駛水平不如特斯拉 Model 3,但是傳統汽車制造企業做工絕對,絕對,絕對比之前第一批 Model 3 好。
問題 4:Polestar 1 哪點最能打動你?
回答 4:太貴,買不起,動不瞭我!但是 2.0T" 四缸大排量插混 ",4s 破百,150km 純電續航,比起寶馬 i8 的 1.5T 三缸插混動力,4.4s 破百,37km 純電續航,又大又快又長。
問題 5:迫不及待要買 Polestar 1,去哪看實車?
回答 5:點這裡>>> 猛擊官網 <<<,目前全中國都沒有實體展廳,隻能網上預定。我住北京,打 400 電話說采用特斯拉模式銷售,最快下半年,僑福芳草地能有展廳看車,其餘地展廳什麼時候有不知道,具體可以自己官網找 400 問。
問題 6:什麼時候能把現車開到手裡呢?
回答 6:2019 年下半年在成都工廠正式投產並交付用戶,限量 500 輛 / 年,據說現在全球訂單已經超過 600 臺瞭,這意味著,如果不是第一批車主的話,即便此時此刻結賬,提車最快也要等到一年後瞭!
外觀:充滿沃爾沃設計元素的雙門四座 GT 跑車
雖然變成瞭獨立品牌,但是 Polestar 1 並沒有完全脫離沃爾沃的設計理念,你在他的身上可以輕松找到與沃爾沃相似的 DNA 設計,相似的雷神之錘大燈,盾形進氣格柵等元素都在想你傳達出兩個品牌之間的血緣關系,設計師們應該從一開始就準備給大傢帶來這種若即若離的感覺瞭。
總之,這輛雙門四座跑車的造型非常克制,雖然沒有誇張的大尾翼和空氣動力學組件,但是也具備足夠的美感。
你還需要知道,Polestar 1 的車身部分結構、發動機蓋、車門、行李箱蓋和車頂中眾多部位都使用瞭碳纖維復合材料制作,與眾多超跑選擇相同,增強車身強度,降低重量是主要目的,不過即便如此,它的整備質量還是超過瞭 2.3 噸,寶馬 i8 是 1.54 噸,大型 SUV 雷克薩斯 LX570 是 2.75 噸。
內飾:同樣似曾相識的沃爾沃既視感
如果你是沃爾沃 XC90、S90 或其他近些年新車車主,那麼進入 Polestar 1 內部,一定能找到傢的感覺,其中包括樣式相似的方向盤,UI 界面相近的全液晶儀表盤,佈局相近的中控屏幕。另外,由於沒有任何成本的限制,以往沃爾沃高配車型才有的精致水晶換擋桿也會出現,再加上大量的碳纖維裝飾板,你能在車內找到足夠強的高級感。
搭載 2.0T 插電混動系統,百公裡加速堪比寶馬 i8
Polestar 1 搭載 2.0T 插電混動系統,前軸是 2.0T 雙增壓 ( 渦輪增壓與機械增壓 ) 發動機和 8 擋自動變速器,後軸是帶有扭矩矢量控制系統的雙電機,電池容量 34kWh,純電續航 150km(寶馬 i8 是 37km),充電時間大約 2 小時出頭,動力系統綜合功率是 600hp,綜合扭矩是 1000Nm。
關於百公裡加速成績,由於是工程測試車目前還沒有準確的數據,隻能等量產車上市官方公佈瞭,不過我查瞭下外媒的測試資料,有說 4s 內,也有說 4s 出頭,而寶馬 i8官標百公裡加速數據是 4.4s,我的同事以前測試是 4.76s,我倒是覺得 Polestar 1 量產車在百公裡加速方面很可能會戰勝它。
Polestar 1 簡單賽道體驗
試駕當天,趕上成都金港賽車場大暴雨,賽道積水最深的地方,都淹到小樁桶 2/3 瞭,短暫體驗瞭兩圈,大約 15 分鐘左右,時間非常短,安全起見速度也不能開太快,但是可以簡單跟大傢說說 Polestar 1 工程測試車的駕駛感受。
首先是動力表現,輕踩油門時電動機驅動,悄無聲息,深踩油門時,2.0T 發動機會迅速介入,此時發動機的高頻 " 隆 ~ 隆 ~" 聲和電動機的低頻 " 茲 ~ 茲 ~" 聲匯合在一起,就像交響曲一般,非常美妙,全力加速時的主觀感受,與 4s 左右破百的體感相當,推背很強。
值得一提的是,賽道駕駛中,發動機介入瞬間,會有偶發的明顯頓挫感,隨後工程師解答說,工程測試車因為沒有軟件升級,所以才會這樣,後期的量產車通過軟件升級會解決這個偶發性的小毛病。
Polestar 1 是一輛可以輕松應付日常代步的四門跑車,它的懸掛行程雖然很短,但是韌性十足,22 段可調的 ?hlins DFV 減振器可以根據車主使用需要在舒適和運動之間切換,豐儉由人。後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機,可以在彎道中隨時分別調節兩個後輪的動力輸出,保證它能時刻穩穩的抱住彎心。
另外,Akebono 的六活塞卡鉗制動,帶來瞭細膩的腳感,如果你熱愛跑賽道的話,它的抗熱衰能力也不會令你失望。方向盤指向準確,回轉力度均勻,路面反饋也比較直接,還可以根據駕駛喜好不同來調節轉向力度。
總結:Polestar 傢族旗艦 宣誓技術儲備
西遊記裡大鬧天宮的孫悟空知道吧,Polestar 1 就像是這樣的存在,它的出現不僅是為瞭銷量和利潤,更主要的目的是像消費者們表達出 Polestar 極星品牌強大的技術儲備,讓大傢知道我是一個不遜於奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來等任何切入新能源領域競爭對手們的廠傢。
就我個人的觀點來看,Polestar 1 做的還算不錯,4s 左右破百,純電續航 150km,起碼這套 2.0T 插電式混動系統的數據已經領先於寶馬 i8 瞭,非常好的開始。作為一款雙門四座 GT 跑車,它完全有能力帶著你愜意的長距離旅行,現在你隻需要準備好銀行卡瞭。
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