低調的沃爾沃最美旅行車，新款 V90 CC 究竟提升瞭多少？

沃爾沃旅行車 V90 的跨界版本 V90 Cross Country（以下簡稱 V90 CC）是國內很多旅行車愛好者心中的女神，冷艷的氣質和堪比 SUV 的通過性讓它在眾多旅行車產品中獨樹一幟。

最近，這個北歐女神迎來瞭一次小改款，而我正好拿到瞭一輛最新的 2019 款車型，下面來給大傢分享一下這幾天的使用感受，以及新款車型的重要變化。

先從顏值說起

不用多說，這是一輛好看的車。

V90 CC 的原型 V90 之前就擁有歐洲最美旅行車的稱號，CC 車型雖然看上去壯碩瞭幾分，但還是保留瞭 V90 原有的美感。

為瞭提高整車的通過性，V90 CC 的車高從原來的 1475 毫米提高到瞭 1543 毫米，同時擁有瞭 210 毫米的 " 變態 " 離地間隙。

為什麼說 " 變態 "？舉幾個例子你就明白瞭：沃爾沃自傢的 XC60，最小離地間隙 216 毫米；寶馬 X3，216 毫米；斯巴魯傲虎，213 毫米；奧迪 Q5L，179 毫米。也就是說，V90 CC 的 210 毫米離地間隙，已經趕上、甚至超越瞭一些中型 SUV。

其實這也不奇怪，畢竟這輛車的設計初衷就是滿足一些非鋪裝路面或者輕度涉水路況的行駛需求，允許車主在自駕旅行途中進行輕度的穿越活動。

車身升高之後，必然會改變原本的懸掛設定，所以 V90 CC 換上瞭四條扁平比更大的輪胎，讓車輪的直徑增加 42 毫米，來補償懸掛方面的數據變化。變厚的輪胎也提高瞭耐沖擊性，讓駕乘感受更加舒適。升高車身並加大車輪之後，V90 CC 的姿態也更具力量感。

四個黑色的輪拱由耐磨的塑料材質制成，與前後保險杠下沿以及兩邊的側裙相連，共同組成瞭整車最外側的部分。通過砂石路面等比較惡劣的道路時，這種材質的包圍可以起到很好的保護作用。

車內還是沃爾沃一貫的性冷淡風。

整個內飾設計語言簡潔純凈，在造型、色彩和用料上極力做到簡潔自然不浮誇。這種稱為 " 斯堪的納維亞 " 風格的設計語言強調輕便、簡潔、放松、功能性以及純凈，保持著來自於日耳曼血統的嚴謹性格。

胡桃木制的內飾板經過熏黑處理，更能凸顯它的紋理和質感。真皮座椅使用瞭獨特的珠式線跡，營造出一種手工縫制的效果。各種旋鈕表面的防滑紋路，都使用瞭菱形的鉆石切割樣式，配上 blingbling 的鍍鉻塗層，把整個內飾的精致感推到頂峰。

而整個內飾中最為精致的部分就是這：座椅接縫裡伸出的一面迷你瑞典國旗。

幾個值得說的配置

我們從前往後說。

長在中控臺中間的這個小揚聲器，標志著這輛車配備瞭寶華韋健音響系統。

這套音響的聽覺體驗沒得說，同時還提供瞭獨有的哥德堡劇院模式。Emmmm...... 這麼說吧，在這個模式下，導航裡小姐姐的聲音都多瞭一分儀式感。

車機部分，9 英寸的觸控屏手感不錯，劃動順暢度與手機相近。系統內置約 16GB 的儲存容量，可用來安裝額外的 APP，進行功能擴展。這輛試駕車上就安裝瞭包括百度檢索、蜻蜓 FM、微信互聯、高德查找停車場等十個 APP。

其中微信互聯是沃爾沃在去年推出的一項非常實用的功能，在聯網的情況下，可以讓駕駛員通過微信小程序對車輛進行開關車門、空調等遠程控制。但這次的試駕車並沒有攜帶能接入 4G 網絡的 SIM 卡，所以沒能體驗這個功能，比較遺憾。

如果你用的是水果機，並且將系統升級到 ios 12，就可以在車載的 Carplay 裡使用高德地圖瞭。實際體驗下來，除瞭不能兩個手指放大縮小之外，其他方面與手機版使用體驗相似。畢竟是一款更懂國內路況的導航，比蘋果自帶的地圖，甚至車機本身自帶的地圖都要好一點。

駕駛員面前是一塊 12.3 英寸的全液晶儀表盤，顯示效果十分優秀。駕駛員可以在車機系統中選擇四種不同的儀表盤顯示風格，速度表和轉速表的樣式都會隨之變化。

但美中不足的是，這塊液晶儀表盤的中央部分是車載導航的專屬區域，除瞭偶爾顯示車門開關以及安全帶監控信息以外，無法顯示其他更多的內容，比如媒體信息、行車電腦信息什麼的。另外，如果你用高德導航的話，這個區域也不會有任何變化。

前排的兩個座椅除瞭常規的前後上下調節以外，還能調節座墊長短、腰部支撐，並帶有記憶和按摩功能。從我個人的體驗來說，這個座椅比較舒適。同樣一小時左右的路途，我那輛凱迪拉克 ATS 的座椅會給我一種輕微酸痛感，而這種感覺在 V90 CC 上是不存在的。

V90 CC 一大優勢就是這個巨大的後備箱。

用側面的按鍵放倒後排座椅後，空間瞬間翻倍，從 723 升增至 1526 升。

這輛 2019 款的 V90 CC 在後軸還新增瞭主動式空氣懸掛，它的主要作用是維持車高。如果後備箱放置瞭較重的貨物，重量足以壓低車身後部時，空氣懸掛就會啟動，將車高維持在一個穩定的狀態，最大限度保證車輛的行駛特性。

駕駛感受

2019 款的 V90 CC 搭載的還是那臺 T5 版本的 2.0T 渦輪增壓發動機，最大功率 254 馬力，350 牛 · 米的最大扭矩平臺位於 1500-4800 轉 / 分這個區間。

整車的駕駛風格是偏於輕快的，在舒適模式下的油門響應以及整車的動態響應都比較積極，不慵懶。在比較僻靜的路段，大腳油門之後突然收油，前面發動機艙還會傳來一陣溫柔的渦輪泄氣聲。這種聲音在你掌握規律之後就可以做到隨踩隨有，偶爾自嗨一下也不錯。

動態模式會將整車的動力響應再提升一個段位，變速箱會將轉速保持在 2000 轉 / 分以上，以便讓渦輪時刻準備工作。

方向盤力度高中低三級可調，三種狀態下的轉向手感都很穩重。比較欣慰的是，即使是力度調到最低，也不會是那種輕巧到讓你小心翼翼的狀態。

雖然這輛車擁有 SUV 級別的離地間隙，但操控感並沒有因此降級。在那種彎角不大的高速匝道上，車體的晃動幅度與大部分轎車相差無幾，前排座椅的腰部支撐也能很好地固定上身。

這裡就要說一下 2019 款車型一個比較大的變化瞭。V90 CC 使用瞭前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，都是偏向運動屬性的懸掛形式。在此基礎上，新款車型又裝備瞭 4C 主動式自適應底盤，可根據車速、方向盤扭矩、車身橫向加速度以及懸掛運動狀態等信號，來實時調整四根避震器的阻尼值，在一定程度上兼顧舒適性與操控性。

當然，四條 235 毫米寬的倍耐力 P Zero 性能胎也從根本上保證瞭這輛車的操控性。至於它的四驅系統，在城市路況下僅僅在全力加速時才有些存在感，而它真正的功力隻有在野外才能展現。

據一位車主朋友說，沃爾沃官方正準備推出一款針對 V90 CC 四驅系統的升級軟件，更新之後的四驅系統能將 70% 的動力輸出給後輪，讓整車擁有更多後驅車的操控特性，聽起來還是挺有意思的。

總結

V90 CC 是一款集轎車、SUV、旅行車的優點於一身，兼顧實用與逼格的跨界車。對於那些有旅行車情懷的消費者來說，這輛車有無數理由去說服他們和他們的傢人。

改款後的 V90 CC T5 AWD 智尊版從原來的 53.88 萬漲到瞭 55.78 萬。不過在我看來，新增的主動式底盤和後軸主動式空氣懸掛，還是值這 2 萬的。更何況在終端，你懂的 ……

— THE END —