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德系車不多見的高性價比,你不瞭解一下嗎?

經過這些年的努力,斯柯達在華的知名度和口碑,已經稱得上是準一線。

從發展勢頭來看,斯柯達正在成為大眾集團在華並駕齊驅的 " 三大品牌 " 之一," 三大品牌 " 的其餘兩個是大眾與奧迪。

這是一位從事汽車行業新聞報道超過 20 年的媒體人說的原話,說這話的時候,他與我坐在新速派的車內。

大眾集團的 " 新增長點 "

他這麼說,有一定道理。

站在大眾集團角度,在中國市場," 大眾 " 品牌的市場份額已經達到其所能達到的極限," 奧迪 " 品牌面臨寶馬和奔馳強有力的挑戰。

要在中國繼續保持領先市場地位,必須尋找新的增長點,斯柯達是唯一選擇。

必須指出,斯柯達在中國市場基礎是鈴木、PSA、雷諾等不可同日而語的。

相比較下車型數量、研發投入、體系能力和市場表現,就能清楚看到這點。

在大眾集團看來,隻要處理好斯柯達與大眾的關系、推出適銷對路的新車、對渠道進行高效統一的管理,斯柯達在中國躋身一線合資品牌陣營,成為市場的主流玩傢之一,幾率是相當大的。

當然,挑戰也是不小的。盡管斯柯達是面向大眾化的品牌,有百年歷史,深厚的文化積淀,可謂經典品牌。

但是在部分消費者心中,斯柯達的形象還是要低大眾一截——這不是大眾集團想看到的。

如何改變?其實沒有別的辦法,隻有用 " 新車 " 說話:不是一款,而是多款。

品質大幅提升

此次試駕的是上汽斯柯達品牌的新速派。

速派是一款 B 級轎車,是帕薩特、邁騰的 " 兄弟車型 ",三車的動力總成、底盤懸掛、車身尺寸基本相同,隻是采用瞭不同的設計語言,呈現出來不同的視覺效果。

新速派給我最大的感受,品質有大幅提升。

不是說以前速派品質不高,而是消費者下意識的將 " 德國工藝 " 與 " 大眾 " 劃上等號,而斯柯達是 " 非大眾 " 的汽車品牌,外形和工藝品質給人的印象就是差一點。

這個誤區是時候澄清瞭,事實上,近兩年,我試駕過的斯柯達車型,包括新速派在內,無論是工藝、用料,還是配置、科技水平,都與大眾處於相同的水平,甚至在某些環節還有超出。

斯柯達的 " 造型 " 也不再是以往的硬朗、粗獷,而是日趨動感、前衛和性感。

我身邊有幾個閨蜜非斯柯達不買,在她們看來。性感的男性不應該是 " 小奶狗 ",而應是剛強、沖鋒、一往無前——汽車也該是如此。我不對她們的審美做出評價,但至少,新速派絕對不會難看。

功夫拍案

新速派競爭對手是雅閣和凱美瑞,新速派的優勢有三:

一是德國工藝,與大眾同源;

二是車主品牌忠誠度高,新車主有 2/3 是舊車主介紹的;

三是性價比高,購買劃算。

新速派顯然不滿足 " 被低估的豪車 " 這樣的評價,它要做的是 " 頭號玩傢 "。

隻不過,現在中國車市處於下行階段,要實現 " 逆水行舟 ",斯柯達和新速派要繼續努力。

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